电动汽车有诸多的好处----环保、节能、降噪、清洁、维修简单、节省费用，我国政府也出台了优先发展电动汽车的一系列重拳出击的倾斜政策，换句话说：关于中国电动车发展的前景和路径，一直是中国政府希望发展低碳经济、转换经济发展模式、摆脱土地财政，抢占世界经济发展制高点，实现跨越式发展的一项重大战略举措。然而当前的国务院刺激政策（给厂家大额度的电动汽车生产商的补贴）不值得反思吗？如果毛泽东主席在世会怎么样打赢这场跟发达资本主义国家竞争（以前叫帝国主义）的战役呢？

目前中国发展电动汽车有四个优势和三个劣势。

       第一是市场规模大而且多样性。去年中国市场增长了46％，增量部分高意味着利益的调整、传统汽车资产的沉淀带来的问题不像发达国家那么大，而多样性意味着中国的低速电动汽车在某些市场有可能率先实现商业化。    

第二是技术已经取得局部突破。例如锂离子动力电动汽车当中的能量指标，中国在国际上处在先进水平。

第三是制造成本低。相关部门和美国能源部的调查对比发现，中国锂离子电池生产成本低的优势是非常明显的。

第四是中国的资源保障能力强，中国的锂离子资源量全球第三，永磁电机用的稀土资源中国资源量全球第一，资源相对有保障。

劣势有三个方面。

第一是国内整车企业支配能力不强，现在国内搞新能源汽车很活跃的企业并不是传统的汽车企业，而是一些做电池的企业或其他企业。

第二是基础不牢固，国内的基础研发能力比较差，电池性能理论上还有数倍提升的空间，但是能不能够充分利用这个空间取决于基础研发能力和材料技术的科学发展，中国在这方面是有差距的。

第三是国内充电设施需要大规模投资。中国很多汽车的用户没有私人车库，马路停车现象比较多，所以大规模的基础设施需要投资建设。

总括起来，在实际发展过程中，从销售过程中，销售员和消费者提出碰到的是两个瓶颈问题：一是消费者担心电池使用寿命不长增加维修和维护费用。二是因为给如果长途远程需要充电网点太少，消费者害怕因为充电不便续航里程太短没有安全感不敢购买电动车。

难道这两个问题的解决都要靠国家财政的大投入吗？目前国家对电动车的补贴是否可以调整呢？

       笔者行伍出身，联想到第一个技术问题电池寿命不长当年我军在面对日军和蒋介石美式装备的先进优势的武器，第二个问题充电网点太少与当年我军的根据地太少无法呼应的情况，解决好电动车这两个问题与我军用毛泽东军事思想当年抗战和解放全中国战争确有异曲同工之妙。

      当年我军采用的办法是对于第一个问题是搞武器和战法的创新：比如用雪滚代替坦克，用捆绑炸药包土炸弹人力扔进敌坦克作为蒋介石军坦克的克星。

       国际上对于电池问题通常采用的方法是混合动力方法，但我国不需要再走这个思路，对于第一个问题的解决已经有成功的做法------就是制造在线充电装置解决电池的过放电问题。从原理上说，电池易坏是因为过放电，要想使电池不过放电，就要让电池不缺电。使电池不缺电的方式有多种，一种是无限增加电池容量，这就需要装很多电池，或无限制地增加电池能量密度，但出于经济技术等多方面考虑，这种方法是不现实的。二是在马路附近多建充电站或换电站，但这会耗用大量空间和物资，还可能造成马路更加拥堵。科凌公司的解决方案是：在纯电动车上加个发电机组，用内燃机驱动发电机组，内燃机可以燃烧汽油、甲醇等燃料，用它发电，然后给电池充电。这样电池在工作中永远不会少电，内阻就不会增加，过热现象就不会出现。另外，电池也可以用外部电源充电。这样就形成了“双充”，可以为车辆提供源源不断的电力。
“这解决了电池容量有限的问题，相当于把电池的容量变成了变量，少了就补充，根除了电池的过放电问题，使得纯电动车持续行驶里程短、可靠性经济性差的问题得到了解决。有电动车专家认为，这种解决方案是现阶段，甚至在将来很长一段时间内解决电动车动力系统问题的最佳方案。”北京科凌电动股份有限公司杜炬说。只要不断充电，电池的容量就不用无限制地增加。这样如果采用成本较高的锂电池，就不需要太大容量，不用装很多。像公交车，就可以采用较便宜的铅酸电池，好用，安全。
杜炬给记者算了一笔账：以科凌公司曾试运营了2年的北京121路公交车为例，若使用在线充电技术和铅酸电池，一台车的电池成本不到5万元钱，大概可使用5年以上，一年的电池成本约1万元；若使用锂电池，一辆车的电池花费就需要60万元至80万元，再加上电容器、控制器等，所有电力系统的成本要100多万，且锂电池的寿命一般只有2年。
另外，和燃油车相比，科凌“双充式”电动车的节能效果也很明显。科凌公司给记者提供的一份材料显示：6月16日至18日开赴扬州的两辆公交客车中，相关人员全程监控和测试发现，长11.3米的大巴车百公里折合油耗18.4升，长8.5米的中巴车百公里折合油耗14.7升，而在同车况、同距离、同强度的情况下，汽油动力大巴的百公里油耗为36升至40升。照此计算，“双充式”公交大巴节油率超过50%。此数据是在高速运行下的油耗，如在城市公交线上运行并使用柴油发电机，节油量还会更多。

       显然这一原理也可使用都小轿车上，技术简单实用,技术和制造成本比混合动力车要小很多。
对于第二个关于充电站点很少的问题采用社会力量（社区、居委、办事处、区政府等行政力量促进和无息贷款扶持、经济奖励手段）尽快建立充电网点站：目前的思路是依靠国家和汽车厂商自己建立充电站，这一方法又慢耗资又大而且不好管理，则可以借鉴当年我军采用的依靠人民战争的方式解决，就是规定可以在具备场地优势的洗车店或者其他汽车修理店、甚至具有广场的条件其他行业的门店都可以改为充电站，由当地的科委经过技术验收后颁发技术合格许可证，并将电动车补贴款项改为给这些行业的扶持性无息贷款（类似内蒙古饲养羊群可循环式无息贷款操作方案）支付到这些店用最快的速度建立起来，工商管理部门才能发给工商营业执照。这样既可以节省充电网点兴建的巨大投入和缩短建设周期，推动电动汽车行业的跨越式发展。同时又可以解决大量群众下岗失业后的就业问题。

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